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物流人生存不易，物流业关系千家万户、千行百业！
来源：
时间：2022-04-11
还记得2020年的武汉吗？那时，一切来得那么猝不及防。
疫情之下、物资短缺，医护人员、普通百姓的情况牵挂着各方的心。各类力量筹措物资，众多物流运输企业奋力驰援，一个个货车司机逆行而上，为武汉当地抗击疫情贡献出了力量。
即使如此，当时武汉城内，依然出现了各种问题。比如“肠梗堵”：前方物资紧缺，物资却积压在仓库。幸而引入了九州通等专业力量，才快速解决了问题。
相信那时已经给我们留下了一个教训：依靠而且相信专业的力量。
之后，可以看到应急物流运输体系建设被摆在了更加重要的位置。
如今，3年过去，没想到上海的近况，再次刺痛我们。
当我们看到自己的朋友说：“前几天吃了上顿没下顿。万幸我买到了菜，但是只有包菜和土豆的日子，也足够灰暗了”，当我们看到朋友晒出仅有的余粮时，当我们看到有朋友晒图找邻居要大米时……乃至于顶流投资人徐新都开始在群里找面包牛奶时。想必所有人应该能和我们一样，明白情况如何了。
也有朋友提出了更让人心酸的问题：那些没厨房、没厨具、没办法抢菜的打工者如何解决吃饭问题呢？那些不会用手机的老人又怎么生活呢？
如今，依然有包括物流运输企业在内的各方力量载着物资驰援上海，此前也曾发布过相关文章。但现在要解决的问题只是干线运输吗？更着急的是市内，是最后一公里！一座2500万的人口的城市，要有多大的力量才能完成配给制？
自武汉疫情以来，教训已经足够，经验也有不少。当下，行业内不乏资深人士给出建议，比如京东集团CEO徐雷通过朋友圈表示：供应链最重要的是“链”，一定要保障“链”上各环节的稳定性和可靠性，这样才能保证供应的及时性和稳定性。
就上海面临的物流运输问题，白光利老师也撰文指出：城外设立转运中心+城内的分拨中心。“这不就是最简单的网络搭建吗，让所有的大车到了之后，卸货完毕立刻就走，然后城内的小车进行各条线路的市内配送！”物流招标平台
同样，零售业也有人给出建议。比如某企业负责人呼吁放开所有超市的运行，允许各超市对所在区域进行物资配送。
诚然，上海需要做好防疫工作，但是防疫的目的不正是为了保障大多数人的生存、健康吗？笔者不是医学专家，也不是物流运输专家，但是我相信解决问题应该依靠专业的力量，应该医学的归医学，物流运输的归物流运输。和大家一样，笔者也是普通老百姓，老百姓就要吃饭。笔者也不是行业专家，但笔者相信，如果能够听一听各行各业的呼声、建议，能够依靠专业的力量，可以减少很多问题发生的可能。
积极的一面是，上海已经开始重视专业的力量。4月7日，上海市举行疫情防控工作新闻发布会通报：在各保供机构共同努力下，目前上海市米面粮油肉的储存储备比较充足。同时，已经锁定备足市外蔬菜、猪肉等货源，随时可以调运到上海。
对于物资供应与运力等问题，也有相关举措提出，如：建立保供“白名单”，将严格落实疫情防控措施的批发市场、配送中心、电商大仓、中央厨房等网点解封出来。在封控区和管控区，结合地域面积和人口数量，在周边配置必要的生鲜食品店、超市、药店、电商前置仓，关门不停业，线上下单，线下理货，集订集送。
努力解决保供人力运力不足的问题。支持保供企业在全国统筹调配资源，引进充实新的保供人员。允许非涉疫原因被封控在小区的快递小哥等保供人员，走出封控区，回到保供岗位。统筹邮政快递、顺丰等物流运输资源，对接电商平台，补足配送力量，完成社区“最后一公里”的配送任务。
此外，上海市商务委员会也发布了《释放电商平台保供能力通知》，通知从四方面要求各电商平台加强保供能力：电商平台员工满足所在楼栋7天内无新增阳性患者等条件可上岗；加快推进恢复前置仓运营；电商平台承担防疫主体责任；电商平台每日为一线员工做好防疫检测工作。
企业也在积极发挥力量，美团买菜从全国各地调配熟练分拣人员近千人驰援，阿里旗下饿了么、大润发、盒马、菜鸟等从外地调集增援力量，叮咚买菜500名员工已重返保供队伍，拼多多上线“保供套餐”，京东到家上线“保供生鲜套餐”……
徐雷也称，京东在抗疫救援方面，从来不惜力，从来不算账……现在终于可以使出劲了。
如果说，上海是问题的集中爆发，有众多的人在发声、在关注，引起了各方重视，问题在一步步解决；那么还有一群人尚未得到关注、重视，他们话语权不够、声音不大，他们遇到的问题尚未积聚到一定程度，但是影响却十分巨大，他们就是货车司机，他们所处的行业是物流运输行业。
之前也曾发文介绍了货车司机如今面临的窘境，被劝返被隔离、被封闭的高速路口、被拒绝进入城市、滞留高速路和公路、无处购买食物和饮用水，有师傅7天没吃过米饭，有的20多天蜗居在驾驶室……车门上密密麻麻的封条让人心疼。有货车司机心酸的说：“这次比2020年初感觉还要难。”
同样难的还有企业，举个例子，要运输保供首先要有车证，否则出不去进不来；其次，各地政府要求不一样，货车司机可能进去了又出不来。且不说货车司机自己就背负着一家老小、车贷房贷。长此以往，运力短缺，整个社会谁来买单？
同样难的还有仓储环节，某企业一库房，大门在河北，背面在天津，因疫情管控河北不让出入，最后他们将库房后墙砸了，连夜修了一条货车可以出入的路，绕行天津才保证北京的供应。
再看互联网，大量的消费者吐槽，全国的快递慢下来了；也有新闻曝出便利蜂部分关店关闭，对此便利蜂高级副总裁、运营CEO王紫表示，因为疫情隔离，商品运输受到影响；在此之前，也曾发文介绍，一些地区化肥等农用物资缺乏，原因是困在了港口……很显然，生产生活已经受到了影响。
物流运输行业不性感，但是物流运输是经济的血脉。如果血脉长时间不通，是不是会影响整个躯体？经济本身就面临下行压力，物流运输长期如此，后果又会如何？最简单的一个问题：收入锐减、成本上升、现金流断流，企业如何生存？网点如何生存？员工还能不能有稳定的收入？如果出现停产停工局面，该如何办？当然事实上已经有一些工厂被封闭。举个被公开报道的例子：自3月份以来，因为疫情原因，蔚来位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。
高层有没有重视这一问题？有。
在上海视察的一大领导指出，上海承载着联通国内国际两个市场的重要功能，要统筹疫情防控和经济运行，保障经济、金融、贸易、航运中心核心功能稳定运转。要统一疫情防控标准，实施绿码和证件通用互认，切实疏通上海周边省市县物流运输节点，确保物流运输运输安全通畅快捷。有关方面要采取有力举措，缩短中间环节，提高便利化水平，提升进出口全流程效率，切实保障供应链产业链稳定畅通。
政府有没有给出政策？有。
之前曾发出紧急通知要求，各省要加强统筹部署，科学合理设置防疫检测点，原则上同一方向只设置一个防疫检测点，严禁在高速公路省界主线设置防疫检测点，严禁擅自阻断高速公路、普通国省干线公路、农村公路。各地联防联控机制要实行分级分类交通管控，不搞层层加码、一刀切，对于来自中高风险地区所在地市的重点物资车辆，在符合疫情防控要求并持有《通行证》的基础上，保障顺畅通行。要根据货运车辆、司机的实际行程实施通行管控，严禁简单以车籍地、户籍地作为限制通行条件。
但是问题依然存在。有朋友留言“国家政策、省里市里政策在县城不好使，不让走就是不让走，不走就拖车拒你”、“到处是物流运输卡点”、“某地24小时核酸都不管用”、“别看一个小小的报备，大家试试就知道了，怎么报备谁来报备，通过什么渠道报备”……
被封闭的高速
我们现在需要什么？需要统一的政策、统一的平台、统一的执行，尤其是制止一刀切……最重要的是直面问题、听取呼声、尊重科学、尊重专业。
之前也有粉丝留言建议，我们认为十分中肯，在此也再次放出。我们相信，如果有更多的声音被听到、更多专业的建议被吸纳，虽不一定能解决所有问题，但是一定能解决很多问题。
因为众所周知的原因，本文尽可能写的比较含蓄；本文作者也不是专家，很多问题说的不到位，希望大家批评指正，也希望行业资深人士能够给出建议。
大家可以在留言区说出各自遇到的问题、想法、建议，也许就是这一次次发声，成为了推动问题解决的力量。
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疫情之下、物资短缺，医护人员、普通百姓的情况牵挂着各方的心。各类力量筹措物资，众多物流运输企业奋力驰援，一个个货车司机逆行而上，为武汉当地抗击疫情贡献出了力量。
即使如此，当时武汉城内，依然出现了各种问题。比如“肠梗堵”：前方物资紧缺，物资却积压在仓库。幸而引入了九州通等专业力量，才快速解决了问题。
相信那时已经给我们留下了一个教训：依靠而且相信专业的力量。
之后，可以看到应急物流运输体系建设被摆在了更加重要的位置。
如今，3年过去，没想到上海的近况，再次刺痛我们。
当我们看到自己的朋友说：“前几天吃了上顿没下顿。万幸我买到了菜，但是只有包菜和土豆的日子，也足够灰暗了”，当我们看到朋友晒出仅有的余粮时，当我们看到有朋友晒图找邻居要大米时……乃至于顶流投资人徐新都开始在群里找面包牛奶时。想必所有人应该能和我们一样，明白情况如何了。
也有朋友提出了更让人心酸的问题：那些没厨房、没厨具、没办法抢菜的打工者如何解决吃饭问题呢？那些不会用手机的老人又怎么生活呢？
如今，依然有包括物流运输企业在内的各方力量载着物资驰援上海，此前也曾发布过相关文章。但现在要解决的问题只是干线运输吗？更着急的是市内，是最后一公里！一座2500万的人口的城市，要有多大的力量才能完成配给制？
自武汉疫情以来，教训已经足够，经验也有不少。当下，行业内不乏资深人士给出建议，比如京东集团CEO徐雷通过朋友圈表示：供应链最重要的是“链”，一定要保障“链”上各环节的稳定性和可靠性，这样才能保证供应的及时性和稳定性。
就上海面临的物流运输问题，白光利老师也撰文指出：城外设立转运中心+城内的分拨中心。“这不就是最简单的网络搭建吗，让所有的大车到了之后，卸货完毕立刻就走，然后城内的小车进行各条线路的市内配送！”物流招标平台
同样，零售业也有人给出建议。比如某企业负责人呼吁放开所有超市的运行，允许各超市对所在区域进行物资配送。
诚然，上海需要做好防疫工作，但是防疫的目的不正是为了保障大多数人的生存、健康吗？笔者不是医学专家，也不是物流运输专家，但是我相信解决问题应该依靠专业的力量，应该医学的归医学，物流运输的归物流运输。和大家一样，笔者也是普通老百姓，老百姓就要吃饭。笔者也不是行业专家，但笔者相信，如果能够听一听各行各业的呼声、建议，能够依靠专业的力量，可以减少很多问题发生的可能。
积极的一面是，上海已经开始重视专业的力量。4月7日，上海市举行疫情防控工作新闻发布会通报：在各保供机构共同努力下，目前上海市米面粮油肉的储存储备比较充足。同时，已经锁定备足市外蔬菜、猪肉等货源，随时可以调运到上海。
对于物资供应与运力等问题，也有相关举措提出，如：建立保供“白名单”，将严格落实疫情防控措施的批发市场、配送中心、电商大仓、中央厨房等网点解封出来。在封控区和管控区，结合地域面积和人口数量，在周边配置必要的生鲜食品店、超市、药店、电商前置仓，关门不停业，线上下单，线下理货，集订集送。
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此外，上海市商务委员会也发布了《释放电商平台保供能力通知》，通知从四方面要求各电商平台加强保供能力：电商平台员工满足所在楼栋7天内无新增阳性患者等条件可上岗；加快推进恢复前置仓运营；电商平台承担防疫主体责任；电商平台每日为一线员工做好防疫检测工作。
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如果说，上海是问题的集中爆发，有众多的人在发声、在关注，引起了各方重视，问题在一步步解决；那么还有一群人尚未得到关注、重视，他们话语权不够、声音不大，他们遇到的问题尚未积聚到一定程度，但是影响却十分巨大，他们就是货车司机，他们所处的行业是物流运输行业。
之前也曾发文介绍了货车司机如今面临的窘境，被劝返被隔离、被封闭的高速路口、被拒绝进入城市、滞留高速路和公路、无处购买食物和饮用水，有师傅7天没吃过米饭，有的20多天蜗居在驾驶室……车门上密密麻麻的封条让人心疼。有货车司机心酸的说：“这次比2020年初感觉还要难。”
同样难的还有企业，举个例子，要运输保供首先要有车证，否则出不去进不来；其次，各地政府要求不一样，货车司机可能进去了又出不来。且不说货车司机自己就背负着一家老小、车贷房贷。长此以往，运力短缺，整个社会谁来买单？
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物流运输行业不性感，但是物流运输是经济的血脉。如果血脉长时间不通，是不是会影响整个躯体？经济本身就面临下行压力，物流运输长期如此，后果又会如何？最简单的一个问题：收入锐减、成本上升、现金流断流，企业如何生存？网点如何生存？员工还能不能有稳定的收入？如果出现停产停工局面，该如何办？当然事实上已经有一些工厂被封闭。举个被公开报道的例子：自3月份以来，因为疫情原因，蔚来位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。
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政府有没有给出政策？有。
之前曾发出紧急通知要求，各省要加强统筹部署，科学合理设置防疫检测点，原则上同一方向只设置一个防疫检测点，严禁在高速公路省界主线设置防疫检测点，严禁擅自阻断高速公路、普通国省干线公路、农村公路。各地联防联控机制要实行分级分类交通管控，不搞层层加码、一刀切，对于来自中高风险地区所在地市的重点物资车辆，在符合疫情防控要求并持有《通行证》的基础上，保障顺畅通行。要根据货运车辆、司机的实际行程实施通行管控，严禁简单以车籍地、户籍地作为限制通行条件。
但是问题依然存在。有朋友留言“国家政策、省里市里政策在县城不好使，不让走就是不让走，不走就拖车拒你”、“到处是物流运输卡点”、“某地24小时核酸都不管用”、“别看一个小小的报备，大家试试就知道了，怎么报备谁来报备，通过什么渠道报备”……
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我们现在需要什么？需要统一的政策、统一的平台、统一的执行，尤其是制止一刀切……最重要的是直面问题、听取呼声、尊重科学、尊重专业。
之前也有粉丝留言建议，我们认为十分中肯，在此也再次放出。我们相信，如果有更多的声音被听到、更多专业的建议被吸纳，虽不一定能解决所有问题，但是一定能解决很多问题。
因为众所周知的原因，本文尽可能写的比较含蓄；本文作者也不是专家，很多问题说的不到位，希望大家批评指正，也希望行业资深人士能够给出建议。
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