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前三季度航空货运排名：新的一线增长速度推动了郑州和杭州在一线城市的两位数增长
来源：中国运输采招网
时间：2020-11-04
日前，中国民航总局公布，今年前三季度，民航完成货物和邮件运输量476.5万吨，已恢复到去年同期的87.4%。
到目前为止，中国主要机场已经发布了前三个季度的货物和邮件数据。笔者将从城市维度分析疫情背景下城市航空货运市场的发展。
在我们发布1-8月航空客运市场报告的情况下，研究货运市场不仅是从另一个维度衡量城市物流枢纽的发展，也是来自疫情给航空市场带来的新变化。
疫情期间，国内大多数机场的航空旅客运输能力受到很大影响，但国内外抗疫物资需求的持续增长促进了航空货运繁荣的增长。
一个比较突出的情况是，以郑州、杭州为代表的新一线城市的航空货运量增速明显高于一线城市，这说明新一线城市在经济总量上努力赶超一线城市的同时，也在积极寻求更多的维度去追赶和超越。
航空货运市场的繁荣已经加速和恢复
根据2019年全年运营情况，mainland China航空货运吞吐量排名依次为：上海浦东、北京首都、深圳宝安、广州白云。
其中，上海浦东机场是mainland China唯一一个吞吐量为300万吨的机场，其余机场吞吐量为100万吨。
以上四个地方构成了中国航空货运市场的第一梯队。这些机场也是一线城市。2019年，他们的经济总量位居前列，外贸发展成熟度也是最高的。
其他机场货运量在百万吨以下。除了上海虹桥，都是新一线城市，以杭州、成都、郑州为首。
其中，郑州新郑机场按旅客吞吐量排名全国机场第12位，但按全国货物和邮件吞吐量排名第7位。排名8-10的机场有上海虹桥、昆明长水、重庆江北。
2020年前三季度，国内航空货运和邮件市场排名发生变化。
其中，北京的首都被广州白云、深圳宝安超越，排名也从2019年底全国第二倒退到全国第四。上海虹桥和昆明长水分别被南京禄口和Xi咸阳取代。
从2020年前三季度的货运吞吐量增速来看，一线城市的机场增速普遍偏低。
其中，北京首都同比下降40%以上，广州白云下降10.8%，上海浦东小幅上升0.5%，仅深圳宝安同比增长7.4%表现较好。
增速最好的机场出现在新一线城市，郑州和杭州的同比增速分别达到21.6%和15.1%。
从2020年9月的货运量增长率来看，除北京首都、广州白云、重庆江北外，其他7个机场的货运量增长率均已恢复正增长。与8月份相比，正增长的机场数量进一步增加。随着第四季度国内生产和生活的加速复苏，国内航空货运市场的繁荣也将同步增长。到2020年底，Xi、重庆、成都等新一线城市的机场有望恢复正增长。
郑州希望在新的一线城市引领航空货运
郑州新郑机场2020年前三季度的货运业务增长迅速，这与疫情背景下航空货运市场的繁荣有关。更重要的因素是，郑州多年来在培育航空货运市场方面取得了巨大成就。
位于中西部地区的新一线城市并不依赖于边境的海洋。解决促进该地区外向型经济发展的渠道战略有两种途径。
第一种是依靠铁路发展中欧列车，这也可以解释为什么运营中欧列车的城市主要集中在中西部地区；二是依托航空建设航空物流枢纽。
虽然郑州也是中欧列车五大示范项目之一，但与西部的渝成、Xi安相比，郑州的列车数量仍然相对较低。物流通道资源方面，西部三市共享“西部陆海通道”，重庆、成都也有长江航运资源。
即使从航空客运市场来看，郑州机场的旅客吞吐量也明显低于西部三市。在未来的发展中，郑州要想在新一线城市的资源竞争中突破重围，就必须找到比较优势。郑州在航空货运市场的发展和布局上更加活跃。
比如，早在2012年，河南省就做出安排，支持郑州机场“货运先行，旅客取货”的航空物流枢纽建设战略，逐步构建具有竞争优势的航空物流产业体系。
2018年6月30日，河南省和中国民航总局联合发布《郑州国际航空货运枢纽战略规划》支持郑州建设国际航空货运枢纽。
建设航空货运枢纽的资源要素之一在于该地区的“合适的航空”产业。比如《郑州市政府2020年工作报告》也指出“机场地区将加快培育以智能终端为代表的高端装备和世界级电子信息先进制造集群。”
这说明郑州机场货运量的增加不仅仅是因为特殊时期(短期)抗疫物资的运输需求，更重要的是，以富士康为代表的地方电子信息产业的集聚，为未来更长时期(长期)的地方“适空”产业提供了运输需求。
据最新统计，2020年10月20日郑州机场日均货运量首次突破3100吨，达到3165吨，同比增长67%，再创新高。
2020年以来，郑州航空货运能力提升在新一线城市中排名第一：新增全货运航空公司8家，客货航线21家，新增航线17条，新增通航城市20个。目前，郑下西洋共有货运航空公司29家，航线50条，通航城市62个。新一线城市需要关注“合适空间”产业
杭州作为一个新的一线城市，在货运量增长因素上与郑州机场有着相似的发展路径。
杭州近年来在航空运输市场的发展趋势是依托当地和长三角城市群成熟的跨境电子商务供应链，打造“大型货运枢纽机场和快递邮件配送中心”。
数据显示，2019年，杭州机场整体货运量增长率仅为7.7%，国际货运吞吐量同比增长24.7%，不仅创下历史新高，而且在全国一线城市和新一线城市机场中排名第一。
目前，杭州机场已运营14条国际及区域全货运航线，基本形成了覆盖欧美、港澳、东南亚的货运干线网络，形成了国际普通货物、快件、邮件、跨境电子商务四大货运业务体系。
通过对2020年各大机场航空货运数据的梳理和分析，得出以下结论：
第一，与一线城市相比，虽然过去一些新一线城市重视航空客运市场的发展，但航空货运的发展水平不够，其特点是全货机较少，缺乏专业化的航空货运公司。
然而，作为综合物流枢纽的一个组成部分，航空运输预计将得到成都和重庆等新一线城市的更多关注，这些城市已出台相关政策。
其次，航空货运市场的繁荣与当地的重视程度以及城市、大都市区和城市群的产业结构有关。
比如产业集聚方面，电子信息、跨境电商、生物医药等航空首选产业的附加值越高，或者时效性要求强的产业集聚程度越高，该地区航空货运的发展就越有利。这意味着在未来新一线城市的发展中，要注意培育和引进“适合空间”的产业。
第三，总体而言，国内主要航空货运市场仍集中在一线城市，即上海、北京、深圳和广州，但新一线城市的发展潜力不容低估，其中郑州有望成为未来中西部地区最具竞争力的航空货运市场之一。
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到目前为止，中国主要机场已经发布了前三个季度的货物和邮件数据。笔者将从城市维度分析疫情背景下城市航空货运市场的发展。
在我们发布1-8月航空客运市场报告的情况下，研究货运市场不仅是从另一个维度衡量城市物流枢纽的发展，也是来自疫情给航空市场带来的新变化。
疫情期间，国内大多数机场的航空旅客运输能力受到很大影响，但国内外抗疫物资需求的持续增长促进了航空货运繁荣的增长。
一个比较突出的情况是，以郑州、杭州为代表的新一线城市的航空货运量增速明显高于一线城市，这说明新一线城市在经济总量上努力赶超一线城市的同时，也在积极寻求更多的维度去追赶和超越。
航空货运市场的繁荣已经加速和恢复
根据2019年全年运营情况，mainland China航空货运吞吐量排名依次为：上海浦东、北京首都、深圳宝安、广州白云。
其中，上海浦东机场是mainland China唯一一个吞吐量为300万吨的机场，其余机场吞吐量为100万吨。
以上四个地方构成了中国航空货运市场的第一梯队。这些机场也是一线城市。2019年，他们的经济总量位居前列，外贸发展成熟度也是最高的。
其他机场货运量在百万吨以下。除了上海虹桥，都是新一线城市，以杭州、成都、郑州为首。
其中，郑州新郑机场按旅客吞吐量排名全国机场第12位，但按全国货物和邮件吞吐量排名第7位。排名8-10的机场有上海虹桥、昆明长水、重庆江北。
2020年前三季度，国内航空货运和邮件市场排名发生变化。
其中，北京的首都被广州白云、深圳宝安超越，排名也从2019年底全国第二倒退到全国第四。上海虹桥和昆明长水分别被南京禄口和Xi咸阳取代。
从2020年前三季度的货运吞吐量增速来看，一线城市的机场增速普遍偏低。
其中，北京首都同比下降40%以上，广州白云下降10.8%，上海浦东小幅上升0.5%，仅深圳宝安同比增长7.4%表现较好。
增速最好的机场出现在新一线城市，郑州和杭州的同比增速分别达到21.6%和15.1%。
从2020年9月的货运量增长率来看，除北京首都、广州白云、重庆江北外，其他7个机场的货运量增长率均已恢复正增长。与8月份相比，正增长的机场数量进一步增加。随着第四季度国内生产和生活的加速复苏，国内航空货运市场的繁荣也将同步增长。到2020年底，Xi、重庆、成都等新一线城市的机场有望恢复正增长。
郑州希望在新的一线城市引领航空货运
郑州新郑机场2020年前三季度的货运业务增长迅速，这与疫情背景下航空货运市场的繁荣有关。更重要的因素是，郑州多年来在培育航空货运市场方面取得了巨大成就。
位于中西部地区的新一线城市并不依赖于边境的海洋。解决促进该地区外向型经济发展的渠道战略有两种途径。
第一种是依靠铁路发展中欧列车，这也可以解释为什么运营中欧列车的城市主要集中在中西部地区；二是依托航空建设航空物流枢纽。
虽然郑州也是中欧列车五大示范项目之一，但与西部的渝成、Xi安相比，郑州的列车数量仍然相对较低。物流通道资源方面，西部三市共享“西部陆海通道”，重庆、成都也有长江航运资源。
即使从航空客运市场来看，郑州机场的旅客吞吐量也明显低于西部三市。在未来的发展中，郑州要想在新一线城市的资源竞争中突破重围，就必须找到比较优势。郑州在航空货运市场的发展和布局上更加活跃。
比如，早在2012年，河南省就做出安排，支持郑州机场“货运先行，旅客取货”的航空物流枢纽建设战略，逐步构建具有竞争优势的航空物流产业体系。
2018年6月30日，河南省和中国民航总局联合发布《郑州国际航空货运枢纽战略规划》支持郑州建设国际航空货运枢纽。
建设航空货运枢纽的资源要素之一在于该地区的“合适的航空”产业。比如《郑州市政府2020年工作报告》也指出“机场地区将加快培育以智能终端为代表的高端装备和世界级电子信息先进制造集群。”
这说明郑州机场货运量的增加不仅仅是因为特殊时期(短期)抗疫物资的运输需求，更重要的是，以富士康为代表的地方电子信息产业的集聚，为未来更长时期(长期)的地方“适空”产业提供了运输需求。
据最新统计，2020年10月20日郑州机场日均货运量首次突破3100吨，达到3165吨，同比增长67%，再创新高。
2020年以来，郑州航空货运能力提升在新一线城市中排名第一：新增全货运航空公司8家，客货航线21家，新增航线17条，新增通航城市20个。目前，郑下西洋共有货运航空公司29家，航线50条，通航城市62个。新一线城市需要关注“合适空间”产业
杭州作为一个新的一线城市，在货运量增长因素上与郑州机场有着相似的发展路径。
杭州近年来在航空运输市场的发展趋势是依托当地和长三角城市群成熟的跨境电子商务供应链，打造“大型货运枢纽机场和快递邮件配送中心”。
数据显示，2019年，杭州机场整体货运量增长率仅为7.7%，国际货运吞吐量同比增长24.7%，不仅创下历史新高，而且在全国一线城市和新一线城市机场中排名第一。
目前，杭州机场已运营14条国际及区域全货运航线，基本形成了覆盖欧美、港澳、东南亚的货运干线网络，形成了国际普通货物、快件、邮件、跨境电子商务四大货运业务体系。
通过对2020年各大机场航空货运数据的梳理和分析，得出以下结论：
第一，与一线城市相比，虽然过去一些新一线城市重视航空客运市场的发展，但航空货运的发展水平不够，其特点是全货机较少，缺乏专业化的航空货运公司。
然而，作为综合物流枢纽的一个组成部分，航空运输预计将得到成都和重庆等新一线城市的更多关注，这些城市已出台相关政策。
其次，航空货运市场的繁荣与当地的重视程度以及城市、大都市区和城市群的产业结构有关。
比如产业集聚方面，电子信息、跨境电商、生物医药等航空首选产业的附加值越高，或者时效性要求强的产业集聚程度越高，该地区航空货运的发展就越有利。这意味着在未来新一线城市的发展中，要注意培育和引进“适合空间”的产业。
第三，总体而言，国内主要航空货运市场仍集中在一线城市，即上海、北京、深圳和广州，但新一线城市的发展潜力不容低估，其中郑州有望成为未来中西部地区最具竞争力的航空货运市场之一。
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