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货运航空首试获批，南航新增“带货”业务
来源：
时间：2020-11-06
曾经，航空货运被认为是一项无利可图的业务，但现在，“带货”业务已经成为航空企业眼中的热点。11月3日，民航局宣布，成立中国南方航空货运有限公司(以下简称“中国南方航空货运”)的申请已获中南地区民航局批准。公司注册资本为10亿元，由中国南方航空股份有限公司(以下简称“中国南方航空公司”)全额出资。业内普遍认为，成立航空货运公司只是南航迈出的第一步。接下来，这家新公司很可能被注入正在进行混改的南航货运物流板块，成为吸引战略投资者的大筹码。
01初审灯绿色
南航越来越接近拥有一家航空货运公司的梦想。根据民航局发布的公告，南航货运基地的机场为广州白云国际机场；拟批准的经营范围是国内(含港澳台)和国际航空货运及邮件运输业务；拟使用的飞机为B777F系列飞机；南航计划将30名飞行人员、9名维修人员和10名调度员调至货运公司，并将根据运力引进计划继续投入各类运输人员，以满足运营需要。
运营模式方面，南航货运将使用二字码CZ、三字码784、航空徽标，飞机索引、停车位等运营支撑资源将从南航现有资源中统一分配。此外，新货运公司成立后，南航将始终将现有货运经营权转让给货运公司独立运营。
“作为三大航空公司中唯一没有自己的货运航空公司的航空公司，中国南方航空公司一直希望弥补这一不足，”民航高级专家齐琦在接受《北京商报》采访时分析道。“更值得注意的是，货运公司成立后，南航不仅会把货机投入这个新公司，还会让它成为货运物流混业改革的一部分。”
据公开信息，今年9月，南航货运物流公司启动混业改革，在上海联合资产产权交易所公开上市，通过增资扩股等方式公开征集1-15家战略投资者，公布的股权比例不超过49.5%(含员工持股)。“但货运物流公司的资产不包括飞机，因此对投资者的价值相对较小。如果南航货运能够注入货运物流公司，不仅增加了后者的市场活力，也大大有助于战略投资者的引入。”齐琦说。
02需求爆炸
今年以来，疫情加速了航空货运需求的释放，也让航空公司尝到了甜头。
根据南航2020年第三季度发布的财务报告，其归属于上市公司股东的净利润达到7.11亿元。对此，很多业内人士认为，货运业务是南航盈利的一大利器。南航在半年报中也明确表示，由于疫情原因，货运需求尤其是国际货运需求旺盛。上半年，南航货运和邮政收入同比大幅增长。为了进一步提高货机利用率，南航组织了3771次客货航班，实现收入16.42亿元。“疫情爆发前，航空货运主要依靠客运航班的货物，而不是纯粹的货机运输；然而，自今年年初以来，客运航班数量急剧减少。另一方面，对防疫物资、国际贸易等空运货物的需求增加。可以说，现在是发展航空货运的好时机。”齐琦说。据公开数据显示，今年3、4月份，所有货机加班包机比去年同期增加了4倍多，今年3-6月份，“客对货”包机数量也增加了1万多架。
除了市场需求大幅增加，政策也倾向于航空货运。在今年9月的民航总局例行新闻发布会上，民航总局规划司副司长张青介绍说，为了加快填补我国航空货运的短板和薄弱环节，国家发改委和民航总局联合发布了《关于促进航空货运设施发展的意见》，提出了提高和改善机场综合货运设施能力和服务质量、推进专业货运枢纽机场建设、全面提高航空货运设施使用效率等一系列措施。
她进一步指出，“推动航空货运设施发展，对于聚集和优化航空要素资源配置，增强航空货运企业国际竞争力，促进民航产业和物流业持续健康发展具有重要意义”。
03货运改革空间
一系列优势表明，航空货运已经到了发展的关键时期。事实上，在南航之前，东航和国航已经把货运作为改革的第一步。
早在2017年6月19日，东航物流就率先推出混改，引进联想控股、ProLogis、德邦、绿地集团等多家战略投资者，以22.55亿元的价格出售45%的股份；同时，东航物流也开放了员工持股，核心员工股东持股比例在10%左右。后来，它披露了招股说明书，并计划在上海主板上市。
国航的国航货运增资项目也于今年8月在北交上市。公司拟征集的投资者人数不超过10人。增资完成后，原股东持股不低于69%；新股东持股不超过31%，其中员工持股计划不超过3%。
在齐琦看来，南航的货运物流改革将类似于东航的混业物流改革，即在战争投资中引入一些股权。“每年的‘双11’等大促销季，为了保证高峰物流的高效运营，电商和物流巨头都会展开争夺航空资源的大战，顺丰、童渊等快递公司都有自建航空公司打造全货运机队。总的来说，混合空运物流改革对电子商务最有吸引力，如阿里
然而，民航观察员王江民也承认，疫情爆发前，航空货运市场竞争激烈，货运价格水平处于较低水平。另外，空运公司主要服务于货代，议价空间不足，利润空间容易被挤压。“最近由于客运航班减少，腹舱的载货能力急剧下降，导致货运需求爆发。但不可忽视的是，国内航空货运企业的机制不够灵活，缺乏管理。因此，航空货运企业的改革除了引入新股东之外，更应该注重经营方式的创新和服务理念的转变，避免过去盈利难的问题。”王江民说。
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南航越来越接近拥有一家航空货运公司的梦想。根据民航局发布的公告，南航货运基地的机场为广州白云国际机场；拟批准的经营范围是国内(含港澳台)和国际航空货运及邮件运输业务；拟使用的飞机为B777F系列飞机；南航计划将30名飞行人员、9名维修人员和10名调度员调至货运公司，并将根据运力引进计划继续投入各类运输人员，以满足运营需要。
运营模式方面，南航货运将使用二字码CZ、三字码784、航空徽标，飞机索引、停车位等运营支撑资源将从南航现有资源中统一分配。此外，新货运公司成立后，南航将始终将现有货运经营权转让给货运公司独立运营。
“作为三大航空公司中唯一没有自己的货运航空公司的航空公司，中国南方航空公司一直希望弥补这一不足，”民航高级专家齐琦在接受《北京商报》采访时分析道。“更值得注意的是，货运公司成立后，南航不仅会把货机投入这个新公司，还会让它成为货运物流混业改革的一部分。”
据公开信息，今年9月，南航货运物流公司启动混业改革，在上海联合资产产权交易所公开上市，通过增资扩股等方式公开征集1-15家战略投资者，公布的股权比例不超过49.5%(含员工持股)。“但货运物流公司的资产不包括飞机，因此对投资者的价值相对较小。如果南航货运能够注入货运物流公司，不仅增加了后者的市场活力，也大大有助于战略投资者的引入。”齐琦说。
02需求爆炸
今年以来，疫情加速了航空货运需求的释放，也让航空公司尝到了甜头。
根据南航2020年第三季度发布的财务报告，其归属于上市公司股东的净利润达到7.11亿元。对此，很多业内人士认为，货运业务是南航盈利的一大利器。南航在半年报中也明确表示，由于疫情原因，货运需求尤其是国际货运需求旺盛。上半年，南航货运和邮政收入同比大幅增长。为了进一步提高货机利用率，南航组织了3771次客货航班，实现收入16.42亿元。“疫情爆发前，航空货运主要依靠客运航班的货物，而不是纯粹的货机运输；然而，自今年年初以来，客运航班数量急剧减少。另一方面，对防疫物资、国际贸易等空运货物的需求增加。可以说，现在是发展航空货运的好时机。”齐琦说。据公开数据显示，今年3、4月份，所有货机加班包机比去年同期增加了4倍多，今年3-6月份，“客对货”包机数量也增加了1万多架。
除了市场需求大幅增加，政策也倾向于航空货运。在今年9月的民航总局例行新闻发布会上，民航总局规划司副司长张青介绍说，为了加快填补我国航空货运的短板和薄弱环节，国家发改委和民航总局联合发布了《关于促进航空货运设施发展的意见》，提出了提高和改善机场综合货运设施能力和服务质量、推进专业货运枢纽机场建设、全面提高航空货运设施使用效率等一系列措施。
她进一步指出，“推动航空货运设施发展，对于聚集和优化航空要素资源配置，增强航空货运企业国际竞争力，促进民航产业和物流业持续健康发展具有重要意义”。
03货运改革空间
一系列优势表明，航空货运已经到了发展的关键时期。事实上，在南航之前，东航和国航已经把货运作为改革的第一步。
早在2017年6月19日，东航物流就率先推出混改，引进联想控股、ProLogis、德邦、绿地集团等多家战略投资者，以22.55亿元的价格出售45%的股份；同时，东航物流也开放了员工持股，核心员工股东持股比例在10%左右。后来，它披露了招股说明书，并计划在上海主板上市。
国航的国航货运增资项目也于今年8月在北交上市。公司拟征集的投资者人数不超过10人。增资完成后，原股东持股不低于69%；新股东持股不超过31%，其中员工持股计划不超过3%。
在齐琦看来，南航的货运物流改革将类似于东航的混业物流改革，即在战争投资中引入一些股权。“每年的‘双11’等大促销季，为了保证高峰物流的高效运营，电商和物流巨头都会展开争夺航空资源的大战，顺丰、童渊等快递公司都有自建航空公司打造全货运机队。总的来说，混合空运物流改革对电子商务最有吸引力，如阿里
然而，民航观察员王江民也承认，疫情爆发前，航空货运市场竞争激烈，货运价格水平处于较低水平。另外，空运公司主要服务于货代，议价空间不足，利润空间容易被挤压。“最近由于客运航班减少，腹舱的载货能力急剧下降，导致货运需求爆发。但不可忽视的是，国内航空货运企业的机制不够灵活，缺乏管理。因此，航空货运企业的改革除了引入新股东之外，更应该注重经营方式的创新和服务理念的转变，避免过去盈利难的问题。”王江民说。
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