一个从事航运业15年的老手，思考航运业近期的趋势和变化；

　　1.关于垄断：该行业的公司包括马士基、海安、中国海运、中远、全一、合众、电磁兼容、现代、YML、万海等。在几年前的航运萧条时期，他们经历了长达十年的亏损、破产、合并和重组，导致航运公司的数量减少了大约三分之一。市场份额方面，马士基约占21%(包括被收购的HAMBURGSUD和MCC品牌)，而大家关心的中远约占13%。船公司数量的减少会导致一定程度的垄断，这是毋庸置疑的。毕竟人少的事情好办！

　　2.关于长度协议和比例：大部分航运巨头都是欧美企业，MSK  MSC  CMA前三的欧美长协比例绝对大。比如MSK欧长协占89%，海安会占85%左右，中远集团占65%左右。去年的欧洲多头合约基本上是

　　1000-1200USD/ffe，今年的长约据说达到了1900/ffe，涨价巨大。目前各大货主都在观望。如果他们最终不能达成一致，明年的长约可能会大幅减少，换成短约(有效期一个月左右)。11月下旬，欧洲和基地港口的运费率已经达到2900美元/FFE，这意味着欧洲航线，但美国南北航线，因为新合同将于明年4月30日到期，尚未开始谈判。这个巨大的市场变化对航运(主要是FOB)长期市场结构的影响，不亚于拜登上台对世界格局的影响！

　　3.油价：航运公司今年利润大幅增长，一定不能忘记油价大幅下跌带来的成本降低。燃油附加费今年确实处于历史低点。具体数据影响我没有统计。先给大家一个大概的概念，但是这个数字带来的性能提升是非常大的。

　　4.关于疫情的影响：从今年开始，世界将分为两部分，即疫情前的世界和疫情后的世界。然而，这一流行病只是在给航运带来如此巨大变化方面发挥了催化作用。无利可图的市场是不可能维持下去的。经过几年的并购重组，航运公司一方面在努力增强企业的抗风险能力，另一方面也在努力减少恶性竞争，改变供大于求的市场格局。然而今年突然的疫情直接点燃了熊熊燃烧的火焰。中国妥善解决疫情并迅速恢复生产后，大量欧美订单开始回流中国。根据海关数据，第三季度出口量增长约20%，而与此同时，东南亚出口量也有所增长(约13%)5.盒子为什么会短缺：世界经济是循环的，有出口也有进口。这是特朗普的学生违反市场规律的犯罪。他违反了市场自然发展的规律。欧美第二波疫情以来，生产效率急剧下降。从中国出口到欧美的货物无法及时拆箱退货，大量空箱无法运回，直接导致出口集装箱极度短缺。往年这种情况可以在一两个月内通过空集装箱回国解决，今年就不一样了，疫情可能会一直缓解。大量的箱子被卡在各个港口，导致目的港成本快速上升，进而带动运费上涨。本月，英国南安普顿的运费已达到4000美元/FFE。

　　6.至于IMO2030:就像汽车排放新标准正在制定一样，船舶排放标准也需要规定。新规要求船舶硫碳排放量低于规定值，因此大量船舶进入脱硫塔和脱硫码头，也降低了运力。脱硫过程并不短，排队的船只很多。

　　7.关于船公司数字化进程：2020年是神奇的一年，各船公司开始进行各种新概念和重大改革，如Tradelane、贸易金融、网上订票、物流管理等.是的，你没有看错，传统的航运巨头，他们也想做物流。他们也想渗透到企业的端到端端口，而不是满足于目前的端口对端口服务。这一点我不做评论，只能说长远来看是趋势，但是任仲任重道远，道路艰难！