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冷链物流面临安全考验
来源：中国物流采招网
时间：2020-11-20
随着新冠肺炎疫情防控的深入，全社会对冷链物流行业有了更广泛、更新的认识，这意味着更多的消费者从最初的概念到具体的行业都有所了解。
回过头来看，不仅冷链物流行业本身在爆发之初经历了一次勇敢的浪潮，而且以电商加物流的模式帮助人们解决了不愁吃喝的困境。而且也凸显了冷链行业在保障民生方面的特殊作用，值得称道。
但是任何事情都有两面性。随着疫情的发展，特别是与进口冷链相关的多次疫情，人们突然发现冷链在冷链的某些特定环节，如包装等，不得不对SARS-CoV-2的传播承担一定的责任。这个责任目前已经得到科学界的认可，这里就不多说了。
各方面的综合信息可以总结成一句话，就是冷链物流面临安全考验。
冷链安全不再仅仅是防腐蚀
众所周知，根据冷链的定义和人们对其功能的认知，冷链物流的主要功能也可以说是基本功能，一直是温控和加湿控制。
这不仅仅是行业的认知，行业协会和国家相关部门在新冠肺炎疫情爆发前都停留在这个认知水平。由此我想到了作者当年参与制定的一个国家行业标准，名字叫《易腐食品机动车辆运输要求》。不用说，单看这个标准的上升，就可以看出易逝品是冷链运输中唯一或主要需要检查和重视的标准。
之所以会这样，是因为在此之前，中国乃至世界上还没有出现过像这次这样大规模、高传染性的疫情，也没有出现过任何与冷链有关的疫情。
所以人们对冷链物流仓储运输整个供应链的安全要求的认识只能停留在温度控制方面。
随着新冠肺炎疫情的爆发，业界已经彻底认识到一个事实，那就是冷链物流的安全不仅仅是温度和湿度的适当控制，还包括各种疾病的预防和控制，尤其是传染病。
相对于温度控制和湿度控制不达标导致的疾病，新冠疫情等大规模传染病的防控是冷链物流安全的重中之重。
外部防御输入将会正常化
不久前，习近平总书记主持召开了中央政治局常委会会议，强调“要把重点放在对外防御的输入和对内防御的反弹上，使我国的疫情防控保持持续、积极的态势”。
从“内部防扩散，外部防出口”到“外部防进口，内部防反弹”，总书记立足当前国内外发展趋势，精准把脉，科学部署，再次为我们指出疫情防控进入新阶段的工作重点和重点。如今，“外防进口、内防反弹”已成为新冠肺炎各地区、各行业防治肺炎的重点。虽然当地疫情的传播已经基本被阻断，但海外疫情的警报仍在继续响起。
目前，全球共有60多万例新冠肺炎肺炎确诊病例，影响200个国家和地区。
同时，我国已有600余例从国外输入的确诊病例，国内仍有零星病例。
正是在这样的背景下，海关总署会同交通部、卫健委、市场监管总局等部门研究制定了《进口冷链食品预防性全面消毒工作方案》，并由国务院新型冠状病毒疫情联合防控机制批准发布。
这个方案的核心和重点是四个字——“彻底消毒”。消毒范围包括进口冷链食品的装载运输工具和产品内外包装的消毒，实现全过程闭环安全控制的可追溯性。
我们相信，随着该计划的实施，SARS-CoV-2的外军进口将取得成功；但同时也要认识到，SARS-CoV-2只是病毒的一种。
而且要从紧急防控逐步转变到正常防控，就像非洲猪瘟一样，虽然当时得到了控制，但是如果不吸取教训，保持正常防控，也不一定哪天就能卷土重来。
从进口冷链看国内冷链
冷链物流的安全不仅是温度的控制，更是各种大型传染病的防控。
同理，冷链物流安全的内涵也不会只针对进口冷链。研究表明，SARS-CoV-2耐寒耐热，在光滑的表面上生命力更强，因此进口食品的塑料外包装成为病毒的宜居之地。
SARS-CoV-2可室温保存3小时，20摄氏度以下存活1周，零下几个月；SARS-CoV-2在气溶胶中可存活3小时，在铜表面可存活4小时，在纸表面可存活24小时，在塑料或不锈钢表面可存活2-3天。
这个特点体现在冷链的整个供应链渠道上，不管国外国内。
冷链物流由前端生产、中端流通生产、仓储、分拣、包装、运输、追溯、终端仓储、小包装出库、终端签收组成。冷链物流的关键是长链联合模式转运和多式联运。
这个过程中的每一个环节都可能成为病毒生存的环境。正因为如此，正如新冠肺炎疫情迫使人们经常戴口罩和洗手一样，冷链物流运作的每个环节中的每个人都应该或必须养成戴口罩、手套、洗手前不摸嘴、鼻子和眼睛的职业习惯。
对于海淘和从海外国家或地区采购货物，包括从海外采购冷冻食品，应注意海关的食品检疫信息，外包装应妥善消毒。即便如此，冷链物流中的问题也不容忽视。
这一次，新冠肺炎肺炎疫情在新发地的反弹，再次提醒大家，冷链物流运输过程中的安全漏洞需要尽快填补，否则将会有无尽的麻烦。
但是单纯依靠养成良好的职业习惯显然是不够的。对冷链疫情防控也要进行法律监管。前提是制定强制性国家标准。
虽然我国近年来出台了《食品冷链物流追溯管理要求》《冷链物流分类与基本要求》等冷链物流标准，但这些标准大多是推荐性参考标准，缺乏强制力。
好在最近发布了第一个强制性国家标准。
10月13日，国家卫生和福利委员会和国家市场监督管理局发布了38项国家食品安全标准和4项修正案。
其中，由国家食品安全风险评估中心和中国材料工业联合会冷链委员会共同起草，将于2021年3月11日正式实施的《食品安全国家标准强制性国家标准》从第一条开始，要求运输工具保持清洁卫生，并建立清洁消毒记录制度，定期对运输工具进行清洁消毒。
运输车辆不得运输有毒有害物质，防止食品受到污染。食品冷链物流涉及公共卫生事件时，应增加车厢内外和运输车辆驾驶室的清洗消毒频率，并做好记录。
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回过头来看，不仅冷链物流行业本身在爆发之初经历了一次勇敢的浪潮，而且以电商加物流的模式帮助人们解决了不愁吃喝的困境。而且也凸显了冷链行业在保障民生方面的特殊作用，值得称道。
但是任何事情都有两面性。随着疫情的发展，特别是与进口冷链相关的多次疫情，人们突然发现冷链在冷链的某些特定环节，如包装等，不得不对SARS-CoV-2的传播承担一定的责任。这个责任目前已经得到科学界的认可，这里就不多说了。
各方面的综合信息可以总结成一句话，就是冷链物流面临安全考验。
冷链安全不再仅仅是防腐蚀
众所周知，根据冷链的定义和人们对其功能的认知，冷链物流的主要功能也可以说是基本功能，一直是温控和加湿控制。
这不仅仅是行业的认知，行业协会和国家相关部门在新冠肺炎疫情爆发前都停留在这个认知水平。由此我想到了作者当年参与制定的一个国家行业标准，名字叫《易腐食品机动车辆运输要求》。不用说，单看这个标准的上升，就可以看出易逝品是冷链运输中唯一或主要需要检查和重视的标准。
之所以会这样，是因为在此之前，中国乃至世界上还没有出现过像这次这样大规模、高传染性的疫情，也没有出现过任何与冷链有关的疫情。
所以人们对冷链物流仓储运输整个供应链的安全要求的认识只能停留在温度控制方面。
随着新冠肺炎疫情的爆发，业界已经彻底认识到一个事实，那就是冷链物流的安全不仅仅是温度和湿度的适当控制，还包括各种疾病的预防和控制，尤其是传染病。
相对于温度控制和湿度控制不达标导致的疾病，新冠疫情等大规模传染病的防控是冷链物流安全的重中之重。
外部防御输入将会正常化
不久前，习近平总书记主持召开了中央政治局常委会会议，强调“要把重点放在对外防御的输入和对内防御的反弹上，使我国的疫情防控保持持续、积极的态势”。
从“内部防扩散，外部防出口”到“外部防进口，内部防反弹”，总书记立足当前国内外发展趋势，精准把脉，科学部署，再次为我们指出疫情防控进入新阶段的工作重点和重点。如今，“外防进口、内防反弹”已成为新冠肺炎各地区、各行业防治肺炎的重点。虽然当地疫情的传播已经基本被阻断，但海外疫情的警报仍在继续响起。
目前，全球共有60多万例新冠肺炎肺炎确诊病例，影响200个国家和地区。
同时，我国已有600余例从国外输入的确诊病例，国内仍有零星病例。
正是在这样的背景下，海关总署会同交通部、卫健委、市场监管总局等部门研究制定了《进口冷链食品预防性全面消毒工作方案》，并由国务院新型冠状病毒疫情联合防控机制批准发布。
这个方案的核心和重点是四个字——“彻底消毒”。消毒范围包括进口冷链食品的装载运输工具和产品内外包装的消毒，实现全过程闭环安全控制的可追溯性。
我们相信，随着该计划的实施，SARS-CoV-2的外军进口将取得成功；但同时也要认识到，SARS-CoV-2只是病毒的一种。
而且要从紧急防控逐步转变到正常防控，就像非洲猪瘟一样，虽然当时得到了控制，但是如果不吸取教训，保持正常防控，也不一定哪天就能卷土重来。
从进口冷链看国内冷链
冷链物流的安全不仅是温度的控制，更是各种大型传染病的防控。
同理，冷链物流安全的内涵也不会只针对进口冷链。研究表明，SARS-CoV-2耐寒耐热，在光滑的表面上生命力更强，因此进口食品的塑料外包装成为病毒的宜居之地。
SARS-CoV-2可室温保存3小时，20摄氏度以下存活1周，零下几个月；SARS-CoV-2在气溶胶中可存活3小时，在铜表面可存活4小时，在纸表面可存活24小时，在塑料或不锈钢表面可存活2-3天。
这个特点体现在冷链的整个供应链渠道上，不管国外国内。
冷链物流由前端生产、中端流通生产、仓储、分拣、包装、运输、追溯、终端仓储、小包装出库、终端签收组成。冷链物流的关键是长链联合模式转运和多式联运。
这个过程中的每一个环节都可能成为病毒生存的环境。正因为如此，正如新冠肺炎疫情迫使人们经常戴口罩和洗手一样，冷链物流运作的每个环节中的每个人都应该或必须养成戴口罩、手套、洗手前不摸嘴、鼻子和眼睛的职业习惯。
对于海淘和从海外国家或地区采购货物，包括从海外采购冷冻食品，应注意海关的食品检疫信息，外包装应妥善消毒。即便如此，冷链物流中的问题也不容忽视。
这一次，新冠肺炎肺炎疫情在新发地的反弹，再次提醒大家，冷链物流运输过程中的安全漏洞需要尽快填补，否则将会有无尽的麻烦。
但是单纯依靠养成良好的职业习惯显然是不够的。对冷链疫情防控也要进行法律监管。前提是制定强制性国家标准。
虽然我国近年来出台了《食品冷链物流追溯管理要求》《冷链物流分类与基本要求》等冷链物流标准，但这些标准大多是推荐性参考标准，缺乏强制力。
好在最近发布了第一个强制性国家标准。
10月13日，国家卫生和福利委员会和国家市场监督管理局发布了38项国家食品安全标准和4项修正案。
其中，由国家食品安全风险评估中心和中国材料工业联合会冷链委员会共同起草，将于2021年3月11日正式实施的《食品安全国家标准强制性国家标准》从第一条开始，要求运输工具保持清洁卫生，并建立清洁消毒记录制度，定期对运输工具进行清洁消毒。
运输车辆不得运输有毒有害物质，防止食品受到污染。食品冷链物流涉及公共卫生事件时，应增加车厢内外和运输车辆驾驶室的清洗消毒频率，并做好记录。
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