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为什么说分拨中心是零担物流企业的“心脏”
来源：物流指闻
时间：2022-03-10
分拨中心爆发的问题主要分为：时效、质量和成本三部分。
如果把物流运输公司比喻成人的身体，那么短驳是静脉，干线是大动脉，分拨中心就是身体的心脏。收货网点把货物进行揽收，经过分拨中心的集中分拣处理，然后将货物分类转运至各地。
在企业运行过程中，分拨中心往往是“冤大头”：干线发车晚了怪分拨，窜货多了怪分拨，货量上不来怪分拨，扫描率低、短驳车卸的慢、干线车装的不好，都怪分拨中心。但如果一切做好了，功劳好像和分拨中心没有关系。
分拨中心是企业运营质量集中爆发的环节，大家只看到了结果(大家看不到过程，也不管过程)，分拨中心爆发的问题主要分为：时效、质量和成本三部分。
以时效之“干线车晚发”为例。影响干线车晚发的因素有：短驳回车时效、卸车时效、分拣时效、干线靠台时效、装车时效、封车时效，每个环节延误了都会导致干线车晚发，这一系列的后遗症就随之而来，干线发车晚，到货晚，客户提货就晚；工人没休息好，上班没精神，货损高了、分拣慢了、离职率高了，成本也就增高起来。
分拨中心的选址是一件非常重要的工作，选址的好与坏，不仅对整个公司的发展起到关键的作用，同时也对整体公司业绩的提升有着很大的影响。一个高效的配送中心可以有效支援门店销售，就如同一支作战部队，后勤支援可以大大提升前线的士气和战斗力。那么，如何选择一个好的配送中心地址，需要有一系列的数据、条件进行参考，下面就此展开论述。
分拨中心的基本情况：
1.设计用途：最佳选址为仓库建筑，其次可以考虑厂房建筑。但标准仓库建筑平面面积较大，占地区域较广，租金相对较高，并且建筑的数量较少，比较难于选找。厂房建筑相对较多，比较容易选找。
2.建筑建造结构：以框架结构为佳，库内的立柱较少。
3.单层建筑面积：不低于1500m2为佳，各公司可根据具体规模，考虑选择楼层数量，但一定要从底层开始。一般操作区域都尽量在底层，比如验收区、复核区等，存储区可以设定在楼上。要根据配送中心的规模确定楼层面积，因配送中心各个功能区划分较详细，因此建议单层面积至少不能低于1500m2。
4.建筑平面结构：少立柱，且立柱分布均匀，无立柱为佳，标准仓库是框架结构，很少有立柱，但作为厂房来讲，尤其是楼房，立柱却必不可少，这就要考虑立柱的占比，如果立柱较多，不仅浪费使用面积，并且各个区域规划（包括垫板位置、货架位置，通道规划及宽窄等）都会受到影响。
5.楼层数：不超过4层，可以根据各自的规模选择具体的楼层数量，一般以2层为最佳，底层做功能操作区，二层做仓储存储区。
6.楼板承重：不低于1000KG/m2。一定要求楼板的承重达标，这样才能保证商品存储安全。
7.楼层举架高度：首层≥5m，第二层（含）以上≥3.6m，如果使用高架立体货架，就要选择层高较高的仓库，正常3.6米高的楼层，可以使用普通重型货架和中型货架。
8.地面情况：耐磨耐压，不起尘，水磨石或金刚砂地面为佳，这是做医药仓库必备的条件，如果达不到要求，可以使用后进行地面装修。
9.墙体、楼顶隔热情况：尽量选用水泥建造的楼房或仓库，这样保证墙体隔热效果好，选定楼房时，尽量避免顶层，因顶层夏季温度较高，即使加修隔热层，效果也不佳，这样不仅使工作环境变恶劣，同时也会增加制冷费用。
10.窗户情况：要保证密闭防雨，以数量少、结构小为佳。
11.仓库面积利用率：以80%为佳，尽量减少楼梯、辅助房间，立柱数量等。
分拨中心合理的功能区划分和布局对于分拨中心的面积利用和操作效率的提升有很大的帮助，分拨中心的规划与库型（单边、双边、工字型、E字型、日字形等）有关，同时也与车位数量、车位间距、货源之间的联系、货量等因素相关。
分拨中心功能区的划分基本一致：
主要为办公区、干线货区、短途货区、配送货区、自提货区、异常货区、贵重物品货区、物料区、临时货区，规模较大的分拨中心会划分为集中接货区、包装区、待叉区等等。常见的库型单边库和双边库货区规划如下图：
分拨中心的工作需要多部门协作共同达成公司指标，不再是“单打独斗”的时代。
分拨中心联合收货网点、车辆管理部共同制定时效标准：网点装车时效、短驳回车时效、分拨中心卸车时效(不同网点、不同线路、不同车型的时效都会不同)，并形成监控体系精准监控以上六个时效环节，准确分析、寻找和解决延误的问题。物流运输招标网
分拨中心的时效、质量和成本管理都需要通过营运系统来完成，代替人工经验管理。
将网点收货时效、装车时效、短驳发车时效、运行时长、到车时间、分拨中心卸车时效等都设置到系统中，通过系统自动生成此监控报表。相关部门一起分析延误环节及制定解决问题的方式方法。
至此，分拨中心不再是“粗狂式”管理时代，已经进入了“精细化”管理时代。
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如果把物流运输公司比喻成人的身体，那么短驳是静脉，干线是大动脉，分拨中心就是身体的心脏。收货网点把货物进行揽收，经过分拨中心的集中分拣处理，然后将货物分类转运至各地。
在企业运行过程中，分拨中心往往是“冤大头”：干线发车晚了怪分拨，窜货多了怪分拨，货量上不来怪分拨，扫描率低、短驳车卸的慢、干线车装的不好，都怪分拨中心。但如果一切做好了，功劳好像和分拨中心没有关系。
分拨中心是企业运营质量集中爆发的环节，大家只看到了结果(大家看不到过程，也不管过程)，分拨中心爆发的问题主要分为：时效、质量和成本三部分。
以时效之“干线车晚发”为例。影响干线车晚发的因素有：短驳回车时效、卸车时效、分拣时效、干线靠台时效、装车时效、封车时效，每个环节延误了都会导致干线车晚发，这一系列的后遗症就随之而来，干线发车晚，到货晚，客户提货就晚；工人没休息好，上班没精神，货损高了、分拣慢了、离职率高了，成本也就增高起来。
分拨中心的选址是一件非常重要的工作，选址的好与坏，不仅对整个公司的发展起到关键的作用，同时也对整体公司业绩的提升有着很大的影响。一个高效的配送中心可以有效支援门店销售，就如同一支作战部队，后勤支援可以大大提升前线的士气和战斗力。那么，如何选择一个好的配送中心地址，需要有一系列的数据、条件进行参考，下面就此展开论述。
分拨中心的基本情况：
1.设计用途：最佳选址为仓库建筑，其次可以考虑厂房建筑。但标准仓库建筑平面面积较大，占地区域较广，租金相对较高，并且建筑的数量较少，比较难于选找。厂房建筑相对较多，比较容易选找。
2.建筑建造结构：以框架结构为佳，库内的立柱较少。
3.单层建筑面积：不低于1500m2为佳，各公司可根据具体规模，考虑选择楼层数量，但一定要从底层开始。一般操作区域都尽量在底层，比如验收区、复核区等，存储区可以设定在楼上。要根据配送中心的规模确定楼层面积，因配送中心各个功能区划分较详细，因此建议单层面积至少不能低于1500m2。
4.建筑平面结构：少立柱，且立柱分布均匀，无立柱为佳，标准仓库是框架结构，很少有立柱，但作为厂房来讲，尤其是楼房，立柱却必不可少，这就要考虑立柱的占比，如果立柱较多，不仅浪费使用面积，并且各个区域规划（包括垫板位置、货架位置，通道规划及宽窄等）都会受到影响。
5.楼层数：不超过4层，可以根据各自的规模选择具体的楼层数量，一般以2层为最佳，底层做功能操作区，二层做仓储存储区。
6.楼板承重：不低于1000KG/m2。一定要求楼板的承重达标，这样才能保证商品存储安全。
7.楼层举架高度：首层≥5m，第二层（含）以上≥3.6m，如果使用高架立体货架，就要选择层高较高的仓库，正常3.6米高的楼层，可以使用普通重型货架和中型货架。
8.地面情况：耐磨耐压，不起尘，水磨石或金刚砂地面为佳，这是做医药仓库必备的条件，如果达不到要求，可以使用后进行地面装修。
9.墙体、楼顶隔热情况：尽量选用水泥建造的楼房或仓库，这样保证墙体隔热效果好，选定楼房时，尽量避免顶层，因顶层夏季温度较高，即使加修隔热层，效果也不佳，这样不仅使工作环境变恶劣，同时也会增加制冷费用。
10.窗户情况：要保证密闭防雨，以数量少、结构小为佳。
11.仓库面积利用率：以80%为佳，尽量减少楼梯、辅助房间，立柱数量等。
分拨中心合理的功能区划分和布局对于分拨中心的面积利用和操作效率的提升有很大的帮助，分拨中心的规划与库型（单边、双边、工字型、E字型、日字形等）有关，同时也与车位数量、车位间距、货源之间的联系、货量等因素相关。
分拨中心功能区的划分基本一致：
主要为办公区、干线货区、短途货区、配送货区、自提货区、异常货区、贵重物品货区、物料区、临时货区，规模较大的分拨中心会划分为集中接货区、包装区、待叉区等等。常见的库型单边库和双边库货区规划如下图：
分拨中心的工作需要多部门协作共同达成公司指标，不再是“单打独斗”的时代。
分拨中心联合收货网点、车辆管理部共同制定时效标准：网点装车时效、短驳回车时效、分拨中心卸车时效(不同网点、不同线路、不同车型的时效都会不同)，并形成监控体系精准监控以上六个时效环节，准确分析、寻找和解决延误的问题。物流运输招标网
分拨中心的时效、质量和成本管理都需要通过营运系统来完成，代替人工经验管理。
将网点收货时效、装车时效、短驳发车时效、运行时长、到车时间、分拨中心卸车时效等都设置到系统中，通过系统自动生成此监控报表。相关部门一起分析延误环节及制定解决问题的方式方法。
至此，分拨中心不再是“粗狂式”管理时代，已经进入了“精细化”管理时代。
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